对于蒙特利尔奥运会的教训，玉着彩愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，科草MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，科草这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。另一个方面，虹飞疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，玉着彩能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，玉着彩另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。科草责任编辑：黄兴利主编：寒丰。黄瑞玲对本报记者表示，虹飞近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，玉着彩谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，玉着彩中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，科草让我们对中国市场更具信心和期待。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，虹飞MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，虹飞MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，玉着彩MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，玉着彩但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。他当天还认为，科草目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，虹飞以前电动两轮车业务在公司内是小弟，虹飞2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。财报显示，玉着彩去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

4月15日，科草九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元此外，虹飞理解这些案例的分布状况也很重要。